正在建设中的郑济高铁山东段，需要同时上跨京沪高铁等3条铁路，接入济南西站。受到空间和铁路立体交叉等因素限制，传统工艺无法完成上跨，因此上跨京沪高铁成了郑济高铁山东段最困难的工程。12月23日凌晨，工人们利用1个小时在京沪高铁上方搭起了一座导梁，解决了这个难题。

        凌晨1时45分，在济南城区西南，工人利用一台千吨级吊车将一段长85米、重约195吨的导梁缓缓吊起，在30多米的高空中，将其和旁边的钢箱梁焊接，继而能让钢箱梁顺利顶推跨过京沪高铁。方案像搭积木一样简单，可是风险却极高。这个位置下方是京沪高铁，京沪高铁的下方是京沪铁路和水白线，3条铁路立体交叉，在铁路夹角中无法实现转体施工，也不能采用国内现在钢箱梁顶推主流施工技术——拖拉式。几经研讨，项目最终决定采用钢箱梁步履式顶推法施工。

        但是这样做同样有风险。京沪高铁两侧的墩柱相隔85米，中间跨度比较大，重量比较大，而且位于曲线，有一个坡度，950米的曲线半径，以及千分之十七的坡度，钢箱梁在顶推过程中，会因为两端重量不均而失去平衡。因此，需要一根导梁起到配重的作用，让箱梁顶推过程中始终保持平衡。

        仅仅1小时，郑济高铁最难点工程的最难点工序——导梁吊装——顺利完成，打通了后续架梁的通道，标志着郑济高铁全线关键节点的顺利完成。目前，郑济高铁正处于线下工程大面积施工阶段，桥梁下部结构已经完成超过90%，车站也即将开工建设。郑济高铁是山东“四横六纵”综合运输通道的重要组成部分，通车后，济南至郑州通行时间将由现在的3至5小时缩短至1.5小时，极大便利鲁豫两省沿线居民出行，拉动相关地区经济发展。

《电鳗快报》