随着越来越多车企推出“换电模式”，换电过程中的安全性也备受关注。近日，工业和信息化部、市场监管总局发布GB/T 40032-2021《电动汽车换电安全要求》国家标准。该标准将于2021年11月1日起开始实施，适用于可换电的M1类纯电动汽车。

        《电动汽车换电安全要求》分别规定了5000次(卡扣式)和1500次(螺栓式)的最低换电次数要求，以确保用户在车辆设计使用寿命内换电时的机械安全。在高压安全方面，标准明确要求换电系统的直流电路绝缘电阻应大于100Ω/V，交流电路绝缘电阻应大于500Ω/V。

        华创证券指出，《电动汽车换电安全要求》的出台，意味着统一标准后的换电服务将会更加规范与健康，而文件中明确提出的单次换电不超5分钟操作时间的要求，也说明换电模式比充电模式更具便利性。

        最近两年，电动汽车换电模式频频迎来政策春风。工业和信息化部副部长辛国斌曾在新闻发布会上列举了换电模式的6大优势，并表示“将进一步完善相关技术标准和管理政策，鼓励企业根据使用场景研发换电模式车型”。

        在政策的引导下，蔚来、北汽等加大换电布局，吉利、上汽跟进相关业务。中国电动汽车充电基础设施促进联盟发布数据显示，截至2020年12月，全国换电站总量共555座。

        “目前参与企业数量较少，还比较好办。”国家新能源汽车创新工程专家组组长王秉刚认为，随着参与企业的增多，在城市资源有限的情况下，不可能让企业各建各的换电站，相关标准亟需出台。

        专家认为，《电动汽车换电安全要求》填补了汽车行业的标准空白，解决了换电模式无标准可依的紧迫问题，推动换电模式迈入新的发展阶段。“以后，电池不再是一个被简单卖出去的零部件，而是可以既给电动汽车供电，又跟电网交易的创新产品。这对国家资源利用和环境保护都非常有利。”王秉刚说。

《电鳗快报》