作为中国龙头车企，上汽集团(600104.SH)上半年业绩“喜忧参半”。

        8月28日晚间，上汽集团发布2026年半年度报告，报告期内，公司实现营业收入2986.52亿元，同比下降0.31%;归母净利润51.52亿元，同比下降14.38%;扣非净利润45.69亿元，同比下降15.86%。

        值得注意的是，截至2026年上半年末，上汽集团货币资金达1442.69亿元，同比下降24.48%;短期借款和长期借款分别为348.11亿元和128.39亿元，同比分别下降23.73%和30.65%。

        同期，上汽集团应收账款达776.24亿元，同比增长3.07%;应付账款1870.56亿元，同比增长17.33%。

        而且，上汽集团上半年“三费”达225.35亿元，较上年同期163.1亿元增幅超过38%。对比来看，公司同期研发费用达81.11亿元，同比下降0.68%。

        销量端，2026年上半年，上汽集团销量合计204.54万辆，微降0.35%，成为上半年销量唯一突破200万辆大关的中国汽车企业。

        半年归母净利降14.38%

        2026年上半年，我国汽车行业产销分别完成1499.3万辆和1501.7万辆，同比分别下降4%和4.1%。

        受国内消费不旺、中东地缘冲突等因素的叠加影响，我国汽车行业呈现“三升三降”的特征，即海外“升”国内“降”、电车“升”油车“降”和成本“升”利润“降”。

        作为我国车企龙头，上汽集团经营业绩也受到影响。8月28日晚间，公司发布2026年半年度报告，公司上半年实现营业收入2986.52亿元，同比下降0.31%;归母净利润51.52亿元，同比下降14.38%;扣非净利润45.69亿元，同比下降15.86%。

        从经营数据来看，上汽集团上半年“喜忧参半”。

        2026年上半年，上汽集团销售净利率仅2.7%，较上年同期2.83%下降0.13个百分点;销售毛利率达11.72%，较上年同期8.31%提高3.41个百分点。

        截至2026年上半年末，上汽集团货币资金达1442.69亿元，同比下降24.48%;短期借款和长期借款分别为348.11亿元和128.39亿元，同比分别下降23.73%和30.65%。

        同期，上汽集团应收账款达776.24亿元，同比增长3.07%;应付账款1870.56亿元，同比增长17.33%。

        一家上市公司财务人员向长江商报记者表示，上汽集团应付账款较大幅度增长，表明公司对上游供应商的账期占用明显拉长，这是其产业链核心地位的直接体现，“该公司凭借亿级用户基盘和百万级采购规模，大幅增强了对上游零部件企业的议价权，相当于无偿占用产业链资金用于自身经营，进一步增厚了运营现金流”。

        截至2026年上半年期末，上汽集团经营活动产生的现金流量净额 543亿元，同比增长158%。

        有市场观点认为，对于仍处于产品密集投放和技术投入周期的汽车集团而言，充裕的经营现金流，意味着企业拥有更多资源用于研发、渠道建设和海外扩张。

        上半年，上汽集团销售费用达98.45亿元，同比增长14.27%;管理费用达99.44亿元，同比增长4.91%;财务费用达27.46亿元，同比增长253.97%，均出现增长。

        整体看来，上汽集团上半年“三费”达225.35亿元，较上年同期163.1亿元增幅超过38%。

        对比来看，2026年上半年，上汽集团研发费用达81.11亿元，同比下降0.68%。

        二级市场上，2026年以来，上汽集团股价持续在震荡中下降，截至8月28日达10.34元/股，降幅超过30%。其中，6月底，公司股价一度跌至9.18元/股，创历史新低。

        7月20日，上汽集团公告称，公司控股股东上汽总公司承诺当日起6个月内，不以任何方式减持其持有的公司股份。

        海外市场销量增48.7%

        销量端，上汽集团上半年基本保持稳定。

        2026年上半年，上汽集团销量合计204.54万辆，微降0.35%，成为上半年销量唯一突破200万辆大关的中国汽车企业。其中，公司自主品牌销售146.9万辆，同比增长12.6%，占公司整车销量比重达71.8%，较上年同期提升8.3个百分点;新能源车销售79.6万辆，同比增长23.1%;海外市场销售73.5万辆，同比增长48.7%。

        近期，在2025年年度股东会上，上汽集团董事长王晓秋回答投资者问题时表示，“不出海，就出局”。他表示，上汽集团2026年在欧洲的预计销量目标达40万辆。公司欧洲工厂项目会综合考虑生产成本和长期发展等因素，欧洲首家工厂选址在西班牙境内。目前，相关项目正在稳步推进中。

        整体来看，上汽集团合资品牌销量下滑明显，自主品牌填上“空位”，其中智己汽车增势最旺。

        上半年，上汽大众销量达33.86万辆，同比下降31.2%;上汽通用销量达23.12万辆，同比下降5.68%。

        然而，自主品牌中，上汽乘用车销量达54.92万辆，同比增长49.35%;上汽大通销量达13.83万辆，同比增长29.14%。

        智己汽车上半年销量达3.97万辆，以106.97%的同比增速，位列上汽集团旗下车企的“增速王”。

        上汽集团介绍，上半年公司加速技术落地应用，着力构建创新技术护城河。半固态电池技术已在公司多款车型上实现落地，搭载第二代半固态电池的MG 4/4X累计交付超5000辆;自研的线控转向技术在智己LS9、LS8上实现量产;高阶辅助驾驶技术持续迭代升级，并应用在AUDI E7X等产品上;荣威发布AI原生汽车首款产品“家越07”，实现AI大模型与整车架构的深度融合。

        同时，上汽Robotaxi累计订单量已突破42万单，行驶里程超800万公里;组建上汽底盘创新中心，推动智能制动、智能悬架等加快落地;加强产融结合，聚焦行业和技术发展趋势，投资布局具身智能、人工智能等科创企业，多款机器人已投入产线运用，加速智能装备在汽车制造领域的普及。

        对于未来发展，上汽集团坦言遇到的困境，公司表示，内需不足的问题依然突出，下半年国内车市恢复仍面临较大不确定性;外部经贸环境复杂多变，贸易保护主义等限制措施加码以及汇率波动等因素，可能对海外市场销售造成不利影响;中东地缘局势持续扰动，以及芯片等AI硬件供应紧张和价格大幅上涨，可能对产业链运行及成本管控造成较大压力。

        63岁的“汽车狂人”李书福选择了交棒，接班的不是其子李星星。

        8月17日晚，吉利汽车(00175.HK)官宣，董事会主席、执行董事李书福辞任，安聪慧接任。这被市场视作吉利汽车进入职业经理人时代。

        在中国甚至是全球汽车界，李书福是一个无法忽视的人物。白手起家，他将吉利汽车打造成全球汽车行业一流企业。2025年，吉利控股集团超越本田和日产，排名跃升至全球汽车集团第八。

        创业40年、造车30年，李书福以“敢为天下先”的胆识创造了无数个让人“意想不到”，外界的评价多是“了不起的奇迹”。

        吉利汽车经营业绩刚创下新高。2026年上半年，公司实现营业收入1736亿元，同比增长15%，为同期新高;核心归母净利润96.84亿元，同比增长46%。

        接棒的安聪慧，是吉利汽车30年老将。他将继续推进“一个吉利”战略，押注海外市场。

        业绩高位时接班，涉及内部体系整合、产品结构调整、全球深耕与海外开拓等，安聪慧将面临多重考验。

        李书福放权，年营收近3500亿元的吉利汽车将会走向何方?

        交班职业经理人

        李书福交班了，他选择的不是常规模式。

        根据吉利汽车公告，为投入更多时间于其他业务，并配合公司继任规划的实施，李书福已辞任吉利汽车董事会主席及执行董事职务。为表彰李书福多年来对吉利汽车发展所作出的卓越贡献，吉利汽车董事会委任其为公司终身荣誉主席。

        与此同时，吉利汽车高层进行了大换血。安聪慧出任吉利汽车董事会主席、执行董事;李东辉辞任董事会副主席职务，继续担任公司执行董事。桂生悦辞任行政总裁职务，获任董事会副主席，继续担任执行董事;淦家阅获任行政总裁。

        对于此次大规模的人事调整，桂生悦表示，“这标志着吉利汽车已从‘创始人驱动’的创业期和发展期，迈向了由‘制度与团队驱动’的成熟期，企业从依赖个人魅力与权威，转向依赖组织系统和人才梯队，意味着企业治理更透明、决策更专业、管理更科学。对内部人才而言，也是天花板打破的信号”。

        63岁，对于企业家而言正值盛年。李书福交班，让市场感到有些意外。

        目前，汽车行业，奇瑞汽车董事长尹同跃快满64岁，长城汽车实际控制人、董事长魏建军也有62岁，他们奋战在一线。

        在选择交班对象上，“玻璃大王”曹德旺交班给儿子曹晖，赛力斯董事长张兴海将旗下核心资产管理权交班给儿子。

        公开信息显示，李书福养育有一儿一女。儿子李星星出生于1985年，目前已有41岁。李星星毕业于牛津大学，持有吉利控股8.06%股权，曾担任吉利控股管理销售的副总经理、吉利摩托车集团董事长，2012年起任吉利控股监事，2015年起任领克汽车销售公司执行总经理。此外，李星星还是A股公司澄星股份实际控制人，自2022年11月开始至今担任公司董事长。公开信息中，对李书福的女儿李艺介绍极少。

        李书福为何不交班给儿子李星星，而选择职业经理人?

        近期，李书福在接受媒体采访时表示，企业传承，不是简单的权力交割，本质上是制度的传承、文化的传承和价值观的传承。吉利40年的发展过程，就是一个制度、文化和价值观形成的过程。如果把企业传承给一个对吉利40年制度、文化和价值观不了解的人，那就存在很大的不确定性。

        关于子承父业，李书福的观点是，要把二代放到社会上去闯荡，如果有本事，自然就能成长起来，有能力了，随时可以回来接班，如果没有形成相应的能力和本事，尝试的风险很大。

        草根逆袭的奇迹

        李书福的创业经历堪称草根逆袭的奇迹。

        李书福似乎天生拥有商业基因，上小学时，他利用暑假为生产队放牛挣钱。高中没毕业，他就开始规划参与市场经济活动。

        一开始，李书福走街串巷为人照相，后来开照相馆，赚得了人生第一桶金。后来，他接连创业，从废旧电器中分离金属铜、银、金，研究生产电冰箱配件并寻思生产冰箱，生产装潢材料，研制摩托车等。虽然经历了诸多磨难，但李书福几乎每次创业都收获不菲。

        1997年，时年34岁的李书福做出了一个令人吃惊的决定：造汽车。在一片质疑声中，李书福和两名工程师一起研究汽车技术，并以此奠定了吉利的基业。

        吉利汽车是中国首家获得轿车生产资格的民营企业，李书福为申请汽车生产许可证时说的“汽车无非就是四个轮子加一组沙发”这句话至今仍为坊间笑谈。

        李书福造车的初衷是“造老百姓买得起的好车”，吉利汽车作为中国汽车自主品牌，一直主打低端价格。

        直到2007年，李书福决定战略转型，在保持价格优势的前提下，转向“打技术战、品质战、品牌战、服务战和企业的道德战”，停产豪情、美日、优利欧，推出自由舰、金刚、远景。

        2008年，李书福再创惊人之举，筹划收购全球知名汽车品牌沃尔沃，并于2010年完成。

        这场高达18亿美元的收购一度震动全球汽车行业。当时外界评价李书福“不自量力地豪赌”，但行业内人士称赞李书福有胆识、有气魄。“蛇吞象”收购，让世界知道了中国有一家民营自主品牌的汽车公司吉利。

        吉利与沃尔沃的差距太大，沃尔沃的产品线与吉利低端经济型汽车如何形成协同效应?对于市场的质疑，李书福没有回应，而是埋头推进自己的计划。

        2020年，在完成收购10周年之际，吉利汽车宣布，沃尔沃已经从一家依赖于忠诚度高但逐渐减少的北欧客户群的小规模公司，转变为一家在三大洲生产的全球高端汽车品牌。2019年，沃尔沃在全球销售汽车70.55万辆，较2010年接近翻倍。

        后来，李书福还推动吉利汽车入股戴姆勒、整合宝腾、路特斯等。正是这些布局，让吉利从一个本土车企成长为真正的全球化汽车集团。

        官网显示，2025年，吉利控股销量411.6万辆，同比增长26%，连续5年实现快速增长，当年，公司排名全球第八，系前十大汽车集团中增速最快的车企。

        创业40年、造车30年，李书福用无数个“意料不到”、一个个奇迹，将吉利打造成拥有近19万名员工的全球知名的汽车集团。

        安聪慧的新挑战

        李书福交班，接棒的职业经理人安聪慧将面临新的考验。

        创业，不可能一帆风顺，李书福也曾历经磨难。吉利汽车的财报数据集中反映了李书福所承受的压力。

        早在2017年、2018年，吉利汽车就年赚超百亿元，2018年的营业收入突破千亿元。从2019年开始，吉利汽车业绩承压，2020年至2023年，公司年度盈利连续四年在50亿元左右。

        2021年，李书福升级“蓝色吉利行动”，主攻节能与新能源汽车、纯电动智能汽车。

        战略转型四年后的2024年，李书福又抛出“台州宣言”，提出“战略聚焦、战略整合、战略协同、战略稳健、战略人才”五大举措，旨在解决多品牌运营导致的资源分散与内部竞争问题，提升集团整体竞争力。

        于是，吉利开始了大刀阔斧的回归“一个吉利”之路。最突出的整合是，几何并入银河、领克并入极氪组建极氪集团。

        吉利汽车的经营业绩大幅增长。2024年、2025年，公司盈利能力大幅提升。2025年的营业收入近3500元、归母净利润接近170亿元，创下新高。

        2026年上半年，吉利汽车核心归母净利润96.84亿元，同比增长46%，继续高增长。

        业绩高位时交班，李书福对安聪慧充分授权。但是，进入职业经理人时代的吉利，仍然面临较大挑战。

        业内人士分析，安聪慧至少将面临三重考验，即产品矩阵破局、内部体系整合、全球化深耕与海外风险应对等。

        安聪慧继续推进“一个吉利”战略，内部体系整合，涉及资产处置、人员安置、渠道重新洗牌，每一步都是大手术。

        目前，吉利的产品布局呈现“两头强、中间弱”的特点，需要填补“中间塌陷”的结构性空白。正如安聪慧自己所言：“腰不硬，再好看也是虚胖。”

        出口，已被确定为吉利的第二增长曲线。2026年上半年，吉利汽车出口47.4万辆，同比增长158%。新的管理层提出了新的目标——三分之二销量来自海外。海外市场面临政策、汇率等不确定性，能否如愿尚不可知。

        面对新的目标、新的挑战，接过方向盘的安聪慧会如何做答?

        吉利汽车创始人、吉利控股集团董事长李书福。

图片来源：埃安官方

        曾被纯电拥趸视为“落后技术”的增程，如今成了拯救销量的香饽饽。

        广州车展前夕，埃安抛出了首款增程车型i60，起售价压低至10.48万元。广汽埃安营销负责人杨龙直言，这个价格只是“入场券”。但在入场背后，是埃安急需止血的焦虑——数据显示，今年10月埃安销量同比大跌32.55%，前10个月累计销量下滑19%。

        在纯电市场份额被不断挤压的当下，埃安急需一个新的增长极。凌新新透露，内部对i60的月销预期是“至少1万台”。这不仅是KPI，更是埃安能否重回主流视野的生死线。

        回应“换壳”质疑

        广汽埃安i60尚未上市，关于其是埃安V Home“换壳”的争议便甚嚣尘上。两者在外观、尺寸上的高度雷同，让“套娃”之嫌难以洗脱。

        对此，广汽埃安i60产品总经理凌新新坦承，埃安i60与埃安V Home是同平台车型，做到轻量化的共用，同时要保证有明显的差异化。

        为什么不去再造一个新车型?凌新新给出的解释是，因为现在广汽想要优化成本，想把量拉起来。这就需要结合当下市场和用户的需求，找到新的机会点，把现有资源充分利用好，把成本优化到极致，把用户需求、体验做到极致，这个产品才有可能成功。

        不过，凌新新也指出，埃安V Home与埃安i60的定位不同。前者整体造型比较新潮、个性，更多面对城市比较潮一点的年轻人。而埃安i60是埃安的首款增程车，更加主流、大气，也更实用、更经济，同时也有机会打进北方市场。

        那么，为什么会让这样的姐妹车同时出来呢?凌新新表示，主要原因还是希望把这个市场打爆，通过做差异化，希望未来这两个车型在各自领域都继续能够开花结果，打自己专属的市场，实现至少“1+1>1.5”的效果。

        数据显示，2025年10月份，广汽埃安的销量为27014辆，相比去年同期销量40052辆，同比下滑32.55%，相比今年9月份的销量29113辆，环比下滑7.2%。

        不过，凌新新在沟通中透露，i60的月销量预期至少1万台，如果算上埃安V Home系列，目标月销至少1.3万台。

        瞄准蓝海，还是由于没得选?

        当前中国新能源市场正在发生深刻变革，未来乘用车市场将形成“纯电、混动、燃油”3:4:3的格局。

        目前增程市场呈现两极分化：以理想L6为代表的增程车各方面体验都很不错，但售价普遍在20万以上，价格偏高;20万以下区间在售的增程车型并不多，且大多核心技术存在短板，亏电油耗普遍偏高，发电功率低、体验差，用户对高品质增程车型的需求，仍未得到充分满足。

        而10万—15万这个 “黄金价格区间”，恰恰是家庭用户购车的核心预算带，却缺乏 “技术过硬、价格亲民” 的标杆车型。埃安i60增程版的推出，正是看准这一蓝海。

        在凌新新看来，“20万以下、200公里以上的增程车市场未来一定是一个好的增长点。”

        日前，工信部针对购置税减免提出新技术要求，纯电续航低于100公里的新能源车型将不再享受政策补贴。后续插混车型的纯电续航也都必须做到100公里以上，而埃安i60增程版凭借高达210公里的纯电续航，直接跨过了这一政策门槛。

        “价格做到插混的价格，我们的核心目标就是用200公里的续航与100公里的插混直接竞争。”凌新新说道。

        但一款产品能否成为市场爆款，除了价格、产品配置之外，还需要其他因素的天时地利人和，比如渠道、用户运营等。

        在渠道方面，埃安已经开始往下沉市场布局。据杨龙透露，埃安将于2026年新增600家服务网点，在全国范围突破1000家。在缓解用户补能焦虑的服务道路上，埃安也在不断发力，截至目前，其自营充电桩已突破2万根，拥有超过137万根互联充电桩。

        在产品规划方面，未来埃安还会推出多款全新命名的车型，包括A系列(轿车)、i系列(SUV)、N系列(MPV)。

        撕掉“网约车标签”

        不过，i60 的推出，被认为是埃安试图去撕掉“网约车” 标签、全面转向 C 端市场的必然动作，i系列不仅是埃安销量增长点，更是品牌形象重塑的关键。

        早期凭借AION S、AION Y等车型，埃安快速打开市场。数据显示，2023年，埃安依靠强大的B端市场规模，全年拿下了48万辆的市场销量，仅位于比亚迪和特斯拉之后。

        由于当年大量车型用于网约车市场，“埃安=网约车”的刻板印象深入人心。这样的标签直接影响到了其家用市场的接受度。

        为摆脱这一困局，埃安启动全球车计划，相继推出第二代AION V、AION RT、埃安UT等车型，通过更具国际范的设计、针对家用场景的优化，试图重塑品牌形象。

        不过，由于这两年混动车型的崛起，纯电车型的市场份额一直被挤压，单一纯电路线，已不足以支撑埃安在主流市场的竞争力。

        数据显示，今年1—10月埃安累计销量仅26.2万辆，同比下滑19%，向ToC转型已迫在眉睫。不管是启用“i”系列新命名序列，还是在营销层面，从过去单一卖车，转向聚焦用户运营、深度经营“用户”，推出全新用户IP活动“AI上生活好状态”，埃安的目的只有一个：重新打开C端市场。

        近期，京东联合广汽集团、宁德时代推出首款车型埃安UT Super，以4.99万元租电版起售价击穿市场底线，叠加补贴后最低仅4.54万元。埃安UT Super“双十一”上市以来，订单量已突破‌1.6万台。‌

        这种借力京东流量效应卖车的模式，是埃安在营销渠道层面的一次尝试，希望能通过“国民好车”的营销策略，使其能够迅速破局C端出圈。

        随着埃安i60 与 埃安UT Super 的上市交付，埃安能否实现To C 转型，或许很快就有答案。(作者|张敏，编辑|李玉鹏)

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        近日，海口市美兰区人民法院对全国首例小米汽车“未交车催收尾款”案件作出一审判决，认定小米相关公司《购买协议》中“未验车即需7日内付尾款，否则没收定金”的格式条款无效，判令海口小米景明科技有限公司向消费者李女士(化名)双倍返还购车定金共计1万元，小米景明科技有限公司对该债务承担连带责任。

        贝隆律师事务所诉讼律师马向对中国证券报记者表示，此次小米汽车定金案的判决，不仅为消费者维权提供了重要的司法参考，更对新能源汽车行业“先订后产”模式中的交易规则提出明确规范：无论销售模式如何创新，都不能突破公平交易的底线，企业需将宣传承诺转化为实际履约行为，在格式条款设计、交易流程规范等方面充分保障消费者权益。

        事实上，小米汽车的预售定金纠纷并非个例，而是高强度竞争下汽车行业预售模式问题的集中暴露。当前行业潜藏双重核心乱象：数据泡沫凸显，部分车企将可退的“小订”包装成实单宣传，造成行业数据失真;履约失衡突出，受供应链波动、产能不足影响，不少车企难兑交付承诺，还存在配置缩水、续航虚标等实车与宣传不符的情况。

小米汽车宣传引争议

        2024年7月19日，李女士试驾后通过小米汽车App订购了一辆售价31.89万元的霞光紫SU7 Max，支付5000元定金，定金由小米景明科技有限公司收取，双方正式确立买卖合同关系。同年10月，因资金周转问题，李女士与小米海口公司工作人员协商顺延提车，双方达成补充约定：订单有效期为支付定金之日起360日内，李女士可随时申请排产，排产后交付周期重新计算，超过有效期未排产则视为李女士违约，定金不予退还。

        然而，2024年12月4日，小米海口公司工作人员突然通知李女士，要求其在7个自然日内支付31.39万元购车尾款，否则取消订单且定金不予退还。李女士提出异议，认为未验车不应支付全款，但工作人员援引《小米汽车购买协议》格式条款回应，称尾款支付不受暂缓排产影响。2024年12月16日，小米海口公司以李女士未按期支付尾款为由，单方面取消订单并没收定金;2025年2月21日，该公司进一步告知李女士，涉案车辆已于2024年10月完成生产下线，因未支付尾款订单已取消。此后，李女士通过市民服务热线投诉，经市场监督管理部门现场沟通未果，遂向法院提起诉讼。

        法院审理后明确三大裁判依据：其一，涉案格式条款无效。小米海口公司依据“收到尾款支付通知后7日内付款，逾期取消订单且不退还定金”的条款，要求消费者在未验车、未交付的情况下支付全款，实质加重消费者付款义务，变相限制其质量核验权，符合《中华人民共和国消费者权益保护法》中“排除或者限制消费者权利、加重消费者责任”的格式条款无效情形。其二，违反诚实信用原则。2024年5月1日，小米汽车在《小米SU7答网友问(第三十四集)》中明确答复“支持验车后付尾款”，该官方宣传构成消费者订立合同的重要信赖基础，而小米海口公司的实际操作与宣传相悖，剥夺了消费者验车权利。其三，违反补充约定。双方已协商一致订单有效期360日，李女士可随时申请排产，小米海口公司在未收到排产通知的情况下，擅自安排车辆生产并催收尾款，构成违约。

        值得注意的是，小米汽车相关人员曾对外释疑，提前催交尾款仅针对两类特殊情况：一是客户主动要求延迟排产，车辆即将下线时需缴纳2万元至3万元保证金存入监管账户，若客户最终放弃购车，保证金可原路退回但定金不予退还;二是评估客户存在较高不提车风险时，要求提前支付尾款或1万元至2万元首付。但从本案来看，李女士的情况并不符合上述两类情形，其顺延提车申请已获同意，却仍被要求提前支付尾款。

汽车行业预售模式存隐忧

        中国证券报记者了解到，小米汽车催付尾款并非个例，梳理公开投诉平台【下载黑猫投诉客户端】信息发现，自2025年11月以来，针对小米汽车“付款义务与交付义务履行顺序”的投诉呈集中增长态势，涉及车型涵盖SU7系列及新款YU7 SUV。

        记者查阅部分消费者提供的购车合同显示，关于尾款支付的条款存在模糊表述，仅注明“按门店通知支付尾款”，未明确与交付的先后关系，成为争议产生的关键诱因。天眼查信息显示，负责小米汽车销售任务的小米景明科技有限公司，自2024年底至今已涉及超过10起买卖合同类法律纠纷，分布在上海、重庆、厦门、南京等地。

        需要指出的是，小米汽车“未交车先催全款”的做法与汽车消费领域普遍惯例不符，传统车企多采用“付定金+提车时结清尾款”的模式，流程为车辆到店、消费者验车、支付尾款，最后完成交付。这一惯例建立在长期市场实践基础上，能有效保障交易公平。

        “小米汽车提前结清尾款这一要求，对消费者的资金安排、权益保障等有着重大影响，属于与消费者有重大利害关系的条款，消费者有权拒绝支付尾款。”马向表示。

        除定金纠纷外，小米汽车近期还面临其他舆情压力。2025年5月，小米SU7 Ultra因可选配的4.2万元碳纤维挖孔机盖陷入虚假宣传争议，维权车主称该配置实际功能与小米创始人雷军此前宣传的“双风道直接导向轮毂，支持轮毂散热”不符，相关案件已于11月20日完成开庭质证。

        有业内人士表示，在汽车行业高强度竞争下，预售模式问题隐忧浮现。首要的问题就是数据泡沫严重，部分车企将可退的“小订”数据等同于实际订单进行宣传，导致行业数据失真。此外，由于受供应链波动、产能不足等影响，不少车企难以兑现交付周期承诺，还出现交付延迟、配置缩水、续驶里程虚标等实车与宣传不符的情况。

        “汽车销售应遵循‘一手交钱、一手交货’的公平原则，企业不能借格式条款将风险全部转移给消费者。”马向认为，预售模式的核心是用户价值而非营销噱头，车企需平衡规模扩张与履约能力，靠提升服务质量实现长期发展。

        11月25日，蔚来发布的2025年三季度财报显示，公司第三季度实现营收217.9亿元，同比增长16.7%，环比增长14.7%，创历史新高;第三季度净亏损为34.81亿元，同比收窄31.2%;经调整净亏损为27.35亿元，同比收窄38%;三季度现金储备367亿元，较上季度末增长近百亿元。

        值得一提的是，蔚来公司第三季度的毛利率指标均创下了近三年来新高：综合毛利率为13.9%，整车毛利率为14.7%。

        营收增长主要得益于新车交付量的提升。蔚来公司三季度交付8.71万台，同比增长40.8%，环比增长20.8%，创历史新高。

        展望第四季度，蔚来预期交付量为12万台至12.5万台，同比增长65.1%至72%;营收指引为327.6亿元至340.4亿元，同比增长66.3%至72.8%，均为历史新高。

明年新能源汽车征收购置税，租电或成蔚来优势

        在财报电话会上，李斌重申，蔚来有信心在今年四季度实现盈利，这依旧是公司的经营目标。

        李斌解释称，公司的高毛利车型将为第四季度盈利目标作出贡献，如全新ES8的订单非常强劲，且目前仍有非常多的库存订单。

        同时他也坦言，价格更低的乐道汽车销量受置换补贴退坡的影响相对明显，但对整体毛利的影响在预期范围内。

        对于第四季度销量指引，李斌回应说，置换补贴退坡确实影响了车市销量，今年年末的“翘尾效应”将不会像前几年那样明显。而对于蔚来来说，受到影响的是“长效车型”，即首销期已经结束的车型，这也是整个行业受到的影响。

        针对明年新能源汽车购置税减半征收的政策，李斌表示，这对蔚来而言影响相对较小。因为蔚来80%以上的用户都会选择买车租电池(BaaS模式)的形式，而租电池的价格不纳入计税，这对蔚来来说是一个优势。

        他认为，其实市场和用户目前基本已经消化掉了政策退坡的影响，今年1-10月份，纯电动汽车的增速远超其他动力形式，在中国汽车市场上，电动汽车产业的发展已经不再是政策驱动了。

李斌预期明年实现年度盈利，毛利率达20%

        财报显示，第三季度，蔚来的综合毛利率为13.9%，整车毛利率为14.7%。李斌说，这一毛利率水平高于蔚来此前的预期。而从目前的成本、高毛利车型ES8的交付量等方面来看，预计第四季度的整车毛利率可进一步攀升至18%。

        蔚来的CBU(独立经营单元)变革也显现出了降本的成效。费用方面，蔚来第三季度的费用为65.46亿元，较上年同期的72.45亿元下降10%。

        其中，研发费用为23.91亿元，同比下降28%，环比下降20.5%。蔚来称，研发费用下降主要是由于组织优化带来的研发职能人员成本下降，以及新产品及新技术不同开发阶段所带来的设计及开发费用下降。

        李斌预期，在接下来的几个季度中，研发费用仍将保持在20亿元左右的水平，没有计划进一步缩减，在研发费用方面的主要目标将是如何持续提升研发销量，让这20亿元的投入有更高产出。

        展望2025年全年，李斌给出了Non-Gaap(非通用会计准则下)全年盈利的预期，以及20%的毛利率。

        在“开源”上，一方面，他认为，中国新能源汽车市场已经迎来了“纯电大车”的黄金发展时期。另一方面，在乐道L90和蔚来ES8的基础上，蔚来明年还将发布3款大车，结合换电的优势，有望抢占更多的市场份额。

        而在“节流”方面，李斌介绍，随着销量提升，供应链方面的成本仍有下降空间，费用方面，第三季度的成效已经证明了CBU制度带来的效率提升，对于未来的费用控制充满信心。

        文章来源：澎湃新闻

        11月26日，特斯拉副总裁陶琳发文称：无论是美国、中国还是欧洲，特斯拉全球各生产基地的供应商选择都采用同样严格、客观的标准，完全基于质量、总成本、技术能力成熟度以及长期供货的连续性，供应商的原产国或地理来源不构成排除性标准。

        陶琳介绍，特斯拉在中国市场的性价比要归功于特斯拉上海超级工厂的“中国智造”，特斯拉很骄傲能和中国本土的400多家供应链伙伴们一起，追求最好的品质、最高的效率和最优的成本，为中国、亚太和欧洲市场的数百万用户打造最棒的产品。“也很荣幸我们已经把其中60多家供应商引入特斯拉的全球采购体系。”

        从产品准入到召回管理，近期，一系列针对智能汽车的监管政策密集落地。政策的衔接与互补，释放出监管部门以规范促发展的明确信号。

        在11月21日开幕的智能新能源汽车供应链创新大会上，上海交通大学智能汽车研究所副所长黄宏成在接受澎湃新闻记者采访时表示，智能汽车已经开始进入“强监管时代”。

        工信部发布的数据显示，上半年，中国乘用车L2级(组合驾驶辅助)新车渗透率达到55.7%，其中具备领航辅助驾驶功能的新车渗透率为11%。与此同时，智能汽车领域潜在问题也逐渐显现，夸大宣传、OTA在线升级不规范、生产与准入标准脱节等，制约了行业的健康发展。

        今年以来，《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》《机动车运行安全技术条件》等强制性国家标准先后向社会征求意见，《关于进一步加强智能网联汽车产品准入、召回及软件在线升级管理的通知》《智能网联汽车安全认证管理办法》等陆续出台。

        黄宏成认为，在智能汽车赛道上，中国领跑全球，这也导致在政策法规上缺乏可参照和借鉴的范本。当下，中国正在强化相关的监管，一方面是“打补丁”，例如针对电动隐藏门把手出台的新国标，另一方面则是提前布局和完善，比如严格规范车企的远程升级(OTA)等。

        对于“打补丁”的政策法规出台，黄宏成强调，政策滞后于新兴技术不是智能汽车行业独有的现象，而是产业普遍规律。因此，政策的出台需要谨慎考虑，不恰当的提前布局，甚至可能遏制技术创新。他强调，政府监管的核心是要通过准入标准、过程规范、事后追责等手段，为企业划定一条“红线”。

        近年来，汽车企业在宣传过程中忽视安全问题，诱发了消费者的认知偏差。例如此前不少车企将L2级辅助驾驶模糊为自动驾驶，一度引发多起事故。

        黄宏成对此表示，企业自身最重要的任务是进行技术创新，这是行业进阶的核心动力，但技术创新必须以安全为前提。企业对自己的技术、产品进行宣传无可厚非，但绝不能突破安全红线。

        他还补充说，近期有一些声音在探讨“非车规级零部件上车”的问题，这是不应该出现的讨论，使用车规级零部件是汽车制造的一条“高压线”，绝不应随意触碰。

        长远来看，监管加码无疑将推动产业更稳健的进阶。展望智能汽车的发展，黄宏成认为，明年我国有望迎来L3(有条件自动驾驶)元年，一旦迈过驾驶辅助通向高阶自动驾驶的这个门槛，产业将迎来加速发展。

        同时，黄宏成提到，对比新能源汽车的发展路径，当前，智能汽车产业得到的鼓励和扶持政策偏少。他也呼吁，在保障安全的前提下，为智能汽车的发展提供如补贴、应用示范等鼓励政策，推动产业加速突破核心技术瓶颈、扩大商业化落地场景，巩固我国在全球智能汽车领域的领先优势。

        11月18日盘后，小米集团发布了三季报。值得关注的是，第三季度，小米汽车的智能电动汽车及AI等创新业务首次实现单季度盈利。不过，最近一段时期，小米集团股价表现疲软。11月20日，小米集团在2025年第三季度财报发布后股价再遭重创，盘中最低触及37.3港元，不仅跌破40港元关口，总市值也失守1万亿港元。收盘价报37.7港元，下跌2.89%。

        汽车业务表现亮眼

        在小米集团的整体业务板块中，第三季度，汽车业务的业绩表现尤为亮眼，当季智能电动汽车及AI等创新业务收入为290亿元，创单季度历史新高。其中，智能电动汽车业务收入为283亿元，其他相关业务收入为7亿元。第三季度，小米汽车的智能电动汽车及AI等创新业务首次实现单季度盈利。

        汽车板块的利润转正与小米汽车交付量的提升息息相关。财报显示，第三季度，小米集团共交付了108796辆汽车，创单季度历史新高。交付量的提升逐渐摊薄了此前支出的巨额研发费用，使得小米汽车暂时摆脱了亏损的阴霾。

        在11月18日晚间的投资者交流会上，小米集团总裁卢伟冰表示，小米汽车将在本周提前完成年初设置的全年交付超35万辆汽车的目标。

        从小米汽车在微博上公布的数据来看，今年3月至10月，小米汽车的交付量分别为29000辆、28000辆、28000辆、25000辆、30000辆、30000辆、40000辆和40000辆。受新车型上市等因素影响，其交付量波动相对较大。

        中国新能源汽车产业创新联盟理事高云鹏在接受中国证券报记者采访时表示，新车型上市初期往往能凭借产品新鲜感和市场热度拉动销量增长，但这种刺激效应通常会在3个月左右逐渐递减，消费者的购买决策会回归到产品性价比、使用场景匹配度等核心维度，小米汽车10月交付量趋于稳定也印证了这一行业规律。

        需重塑市场信任

        尽管最新财报数据表现较好，但近几个月小米汽车涉及的多起舆情事件叠加，使其陷入信任危机，且事件按时间线呈现出持续发酵的态势。在港股市场上，小米集团股价也持续表现疲软。

        最早可追溯至今年3月，一辆处于智能辅助驾驶状态的小米SU7在高速行驶时发生严重交通事故，虽然小米后续公布了事故前后的车辆数据及处置进展，但事故本身仍引发公众对其智能驾驶技术安全性的集中质疑。

        紧接着在5月，消费端争议集中爆发。一方面，多位小米SU7 Ultra准车主反映退定金时遭遇“60天冷静期”，已支付的意向金与定金退还规则模糊，引发销售模式不规范的争议。另一方面，“挖孔机盖”纠纷同步发酵，有车主质疑小米SU7 Ultra的碳纤维前舱盖宣传与实际不符，售后提出的钻孔改装解决方案更让消费者对车辆设计合理性产生疑虑。

        进入10月，安全争议再度升级。10月13日凌晨，四川成都天府大道发生一起严重交通事故，涉事汽车车型为小米SU7 Ultra。从智能驾驶到销售服务，再到整车质量，一系列舆情事件让小米汽车的品牌信任度遭受层层冲击。

        近日，小米集团董事长雷军连发数条微博回应汽车安全问题。雷军在微博中反问：“‘一辆汽车，好看是第一位的’，这和‘安全是基础、安全是前提’矛盾吗?”

        此外，小米集团整体的销售费用仍在增长。今年前三季度，小米集团的销售费用为232.87亿元，同比增长31.86%。其中，小米汽车的销售网络也在扩展，截至9月30日，小米汽车已在内地119个城市开设了402家汽车销售门店;在内地已有209家服务网点，覆盖125个城市。

        专家表示，小米汽车三季度交付量攀升释放了规模效应，但未来的盈利情况仍受到考验，其需要有效化解汽车安全争议、推进产能爬坡、重塑市场信任，进而保持稳定交付。

        据路透社当地时间11月20日报道，德国梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席、首席执行官康林松(Ola Kaellenius)当天表示，这家德国汽车制造商在中国市场“并不天真”(not naive)，未来几年将面临严峻挑战，并正努力在本土品牌的激烈竞争中维持市场份额。

        他在德国《汽车周刊》(Automobilwoche)于柏林举行的行业会议上接受视频采访，并表示，梅赛德斯-奔驰面临来自100多家汽车制造商的竞争，尽管他预计中国市场将出现“洗牌”，但这需要时间。

        “这肯定需要一段时间，但我认为这是必然的。这意味着我相信这种高强度的竞争将在未来几年持续下去。”康林松强调，“我们并不天真”，并表示未来几年在中国市场将“充满挑战”。

        德国梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松 资料图

        路透社指出，今年第三季度，梅赛德斯-奔驰欧洲销量略有增长，但在华销量暴跌了27%，美国市场销量下跌17%。这一数据证明，该公司在最重要市场面临的艰巨挑战：中国本地车企正展开激烈竞争，而特朗普政府大幅提高进口关税也对其构成压力。

        相比之下，其竞争对手宝马同期在全球最大汽车市场中国的销量也陷入停滞。

        今年9月，在“慕尼黑车展”开幕前夕，已有业内机构形容，此次展会将是“德中两国在电动汽车领域争夺霸主地位的争斗”。在9月8日的媒体日上，德国三大汽车制造商密集发声，其中内容不乏关于中国。

        梅赛德斯-奔驰首席技术官马库斯·谢费尔(Markus Schaefer)就表示，梅赛德斯-奔驰无需惧怕中国在电动汽车领域的竞争，但正努力在价格战中降低成本。“我们已经在电动汽车领域跻身顶尖行列，因此我们无需惧怕中国。”他补充称，该公司正在与其中国开发团队合作，以降低成本。

        宝马集团董事、销售主管约亨·戈勒 (Jochen Goller，高乐) 表示，在明年新款iX3车型上市之前，宝马正密切关注竞争激烈的中国市场价格战。不过，他拒绝透露iX3在中国的售价，该车型将于2026年第一季度在中国上市之前确定价格。“我们看到了令人难以置信的价格战，”戈勒说：“当然，我们必须考虑当前竞争环境下的市场状况。”

        大众汽车集团和保时捷集团首席执行官奥博穆(Oliver Blume)则告诉路透社，大众汽车并不赞同欧盟与美国达成的“不对称”贸易协议，该协议规定对欧盟汽车进口征收15%的关税，而对美国工业品进口免征关税。他表示，在关税和中国市场疲软的双重夹击下，保时捷承受的压力远超其他任何汽车制造商。

        值得注意的是，就在德国政府近日炒作“重新评估对华贸易政策”之际，美媒彭博社当地时间11月16日注意到，从汽车业到化工业，德国最大的出口商正无视默茨政府，继续将数十亿欧元投入到新项目中，进一步巩固了自身与世界第二大经济体中国的紧密联系。

        彭博社指出，汽车行业是德国对华投资的核心，而且正在加倍投入。

        柏林墨卡托中国研究中心(MERICS)的调查显示，2020年至2024年期间，汽车制造商平均占德国对华投资的约三分之二。近年来，这一投资增速加快，2023年至2024年增长69%，达到42亿欧元。

        如今，中国是德国三大汽车制造商——宝马、梅赛德斯-奔驰和大众汽车最重要的市场。

        宝马已在沈阳的一项电池项目上投入约38亿欧元，使中国成为其在德国以外最大的研发网络中心，宝马还将中国生产的电动SUV出口回欧洲。与此同时，梅赛德斯-奔驰将其年度战略峰会移至北京举行，并正在开发仅在中国销售的电动汽车。大众汽车将中国视为其“第二大市场”，也与多家中国企业签署了一系列协议，以加速其技术发展。

        据官方数据，今年上半年，中国的乘用车销量为1090万辆，欧洲的乘用车销量仅为680万辆。在新能源汽车领域，中国今年上半年销售的新能源乘用车高达552.4万辆，是欧洲(178.2万辆)的三倍多。

        此前，中国外交部发言人林剑曾指出，中国电动汽车之所以广受欢迎，靠的是在全球市场竞争中形成的科技创新和过硬品质，绝不是靠补贴来支撑保护。同时，中国全面取消制造业领域外资准入限制措施，始终向全球汽车企业敞开大门，各国车企充分享受中国大市场的红利。

        林剑强调，经济全球化是大势所趋，保护主义绝不可取，滥用贸易救济措施有违国际经贸规则。只有秉持互利合作，才能做大蛋糕，只有跨越零和博弈，才能带来共赢。希望有关方面认真倾听业界理性声音，切实遵守世贸组织规则，尊重市场经济规律，停止将经贸问题泛政治化、安全化、意识形态化，为包括中国企业在内的各国企业投资经营提供开放、公平、公正、非歧视的环境。

        “我这车除了电池没有换过外，整辆车的零部件都有更新。”2019年，为了“省油钱”，重庆居民魏铭卖掉了一直使用的燃油车，购入了一辆新能源车，目前已经行驶十六万公里。魏铭对记者坦言，在车辆出保之后，他一直都在第三方维修店进行维修，“现在这个车如果卖的话，只价值几万块钱，不值得在官方维修店花一两千去维修。”

        家住北京的张先民也不喜欢去官方维修中心进行日常保养。他三年前购买了一辆中外合资的新能源车，“当初因为‘省油钱’选择了新能源车，”张先民语气颇感无奈，“但是没想到新能源车的保险这么贵，我现在都去外面的维修店进行保养，能省一点是一点。”

        张先民的车落地26万元，第一年的保费高达1.1万元。因为有过出险记录，行驶三年后，今年保费依旧维持在8000元左右,“这还只包括了基础的交强险和商业险，我为了省钱没有购买单独的新能源汽车保险。”

        张先民提到的新能源汽车专属保险，包括了外部电网故障损失险、附加自用充电桩损失险、责任险等，他预估自己这辆车的专属保险价格在1000元左右。

        新能源车维修保养为何这么贵?

        新能源车维修价格：高，实在是高

        37岁的俞进阳居住在广东省某地级市，今年5月，他入手了一台外资新能源车，落地28万元，第一年的保费为6500元。国庆假期时，他驾车碾到障碍物，导致电池外壳有轻微损伤，官方给出的维修费用高达2.8万元。虽然保险全部报销，但他明年的保费也会因此上涨。

        在接受记者采访时，西南地区某地级市从业15年的保险专员罗子祥介绍，同等价位的情况下，新能源车的保险费用比燃油车贵500至2000元，其根源还是前者维修成本太昂贵。“保险费用虽然与车辆出险次数挂钩，但也和车辆品牌的整体维修成本息息相关。”

        全球汽车数据和分析机构君迪对2-12个月车龄新车车主的调查显示，轻微剐蹭时新能源车维修成本为5000至15000元，燃油车仅2000至8000元;严重碰撞时，新能源车维修费可能接近甚至超新车价。罗子祥解释：“这是因为新能源汽车的维修赔付中，车企倡导整体更换原则，而非修复。”

        魏铭曾遭遇过电车摆臂胶套老化的问题，“官方维修店会更换整个摆臂，共计1000多元，如果到第三方维修店购买胶套更换，也就一两百块钱。”

        沿海某高校研究新能源车电池的专家李汝光指出，目前维修技术已经支持对损坏电池进行精准局部维修，“你可以替换受损电芯，或针对电池管理系统(以下简称BMS)进行调整。不过有的车企宁愿整体替换电池。”

        新能源车维修费用贵的另一个核心原因是配件价格偏高，罗子祥说：“新能源车多为授权维修，配件由厂家直供，价格难降。”

        来自重庆市某区县的杨黔三年前开了一家新能源汽车维修店。他介绍，目前市面上合规的新能源车维修店都需要取得电池厂家或新能源车企的维修授权，并使用厂家提供的配件。

        杨黔表示，新能源车企在配件上的利润至少在50%以上，“一个充电插口的原厂配件，第三方维修店的订货价格为2450元，但官方的售卖价格接近7000元。”

        新能源汽车维修的工时成本也很贵，罗子祥说：“在第三方维修店补一块漆的价格在400至500元，但在官方维修店需要800至1000元。”

        高价的根源

        多位业内受访者总结，目前，新能源车全行业尚未进入稳定盈利阶段，售后配件的销售垄断成为不少车企盈利的“生财经”。

        北京大学光华管理学院金融学副教授李波指出，新能源汽车品牌市场占比分散，根据理论模型计算，理论上头部车企需产销突破300万辆方能盈利，而中小车企产销不足10万辆、产能利用率低于40%，面临着沉重的固定成本分摊压力。“新能源车的电池占到整车成本的40%-50%，原材料价格波动也会冲击利润，”她补充说。

        李汝光称，新能源电池贵在电池生产工艺链条长，且需依赖锂、钴、镍、锰等关键资源。

        另外，激烈的市场竞争也导致车企盈利状况不理想。李波说：“目前新能源汽车行业已形成以少数车企为核心的寡头格局，中小车企要么通过降价压缩利润，要么退出市场。”

        再有，新能源车企的电池大多由电池供应商提供，自己并不具有维修电池的能力。“有些车企因为电池维修技术能力达不到，所以干脆替换一个电池。”李汝光解释道。

        杨黔也提到，新能源维修厂即使拿到车企的维修授权，其维修范围也限于车辆的钣喷维修，涉及到“三电”(电池、电机、电控)的部分，都由电池厂家的驻店工程师提供服务。

        此外，车企采用的高集成化配置也推高了维修成本。李波解释：“为在竞争中凸显优势，车企普遍搭载激光雷达、智能传感器等配置，这些部件与车身高度集成，轻微剐蹭就需整体更换。”

        还有一点容易被忽视的是，新能源汽车的人才培养也跟不上市场需求。北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔指出，截至2024年底，全国新能源(3.640,-0.02,-0.55%)汽车保有量达3140万辆，但国内新能源汽车维修技能人员不足10万人。“学校对于新能源维修人才的培养周期长，相关专业数量少，教授内容不足，导致人才供给陷入了‘远水救不了近火’的困境。”他解释道。

        依赖售后盈利困局如何破?

        李波认为，新能源车企要想打破依赖售后盈利的困局，关键在于降本增效、避免恶性竞争。

        一方面，靠规模化与减少差异化摊薄成本，“通过提升零部件通用率、全域自研实现规模效应;同时，车企可进一步减少差异化零件数量，压缩供应链成本。”

        另一方面，车企可以精准定位，细分市场避免价格战，“比如理想聚焦家庭用户打造高单车利润车型，吉利新能源靠多品牌协同覆盖不同消费层级，提升单品利润率。”

        李汝光认为，可以通过对BMS的优化，降低电池维修成本。BMS属于电控系统的核心组成部分，其优化可实现电池包的均衡管理，电池寿命的精准预测，和对电池安全状态的实时监控，能大幅降低新能源车的维修成本。

        李汝光还认为，新能源车企自研电芯会成为未来的发展趋势，“现在很多车企都采购电池供应商的电芯来自行组装电池包，但未来更多车企会把电芯的技术掌握在自己手中。”

        张翔认为，新能源人才的培养需要多方发力。“政府需要推动多方协同合作，搭建‘主机厂-电池企业-教育院校’三方协同的资源整合平台，推动开源车辆接口协议库建立、关键技术模块化‘解绑’等，降低第三方维修技术门槛。”

        李波认为，可以通过政策干预倒逼维修市场开放。“面对海外多国对维修数据不公开的处罚，比亚迪(93.760,-1.41,-1.48%)等车企已逐步开放部件维修权限，未来若维修标准统一，第三方维修市场将打破车企垄断。”

        张翔总结，新能源车唯有兼顾购车性价比与全生命周期使用成本，才能真正赢得消费者长期信赖，夯实产业高质量发展的根基。(应受访者要求，魏铭、张先民、俞进阳、罗子祥、杨黔、李汝光为化名)

        据央视网公众号

        第三季度，小鹏汽车共交付11.6万辆汽车，同比增长149.3%，环比增长12.4%;实现营业收入203.8亿元，同比增长101.8%，环比增长11.5%;净亏损3.8亿元，上年同期为净亏损18.1亿元，今年第二季度为净亏损4.8亿元。

        小鹏汽车的综合毛利率在第三季度首次突破20%，为20.1%，同比上升4.8个百分点，环比上升2.8个百分点;汽车毛利率为13.1%，同比上升4.5个百分点，环比下降1.2个百分点;服务及其他利润率为74.6%，2024年同期为60.1%，2025年第二季度为53.6%。

        小鹏汽车第三季度的研发开支为24.3亿元，同比增加48.7%，环比增加10.1%;销售、一般及行政开支为24.9亿元，同比上升52.6%，环比上升15%。

        截至2025年9月30日，现金及现金等价物、受限制现金、短期投资及定期存款为483.3亿元。

        “2025年第三季度，小鹏汽车的各项关键经营指标，包括销量、收入、毛利率、在手现金，再创新高。”小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏表示。“我们的销量规模和市场份额正处在高速扩张的早期阶段，Robotaxi和人形机器人面向规模量产的目标加速前进。我坚信小鹏汽车会成为面向全球的具身智能公司。围绕物理AI应用，我们会打造一个强大的产品技术体系和商业生态。”

        对于2025年第四季度，小鹏汽车预期汽车交付量将介乎12.5万辆至13.2万辆，按年增加约36.6%至44.3%;总收入将介乎215亿元至230亿元，按年增加约33.5%至42.8%。

        红星新闻记者 吴丹若

        《电鳗汽车》 电鳗号/文

        当小米SU7与小米YU7双双登上中高端纯电动车质量榜首时，这场胜利早已超越简单的榜单更迭。在特斯拉与"蔚小理"长期角力的战场，新入局者以"教科书级"品控实现弯道超车，揭示出智能出行时代全新的竞争法则。

        小米汽车首秀即斩获JD Power新车质量研究(NEQS)双冠，其奥秘在于重构了电动车的质量坐标系。当行业沉迷于续航数字竞赛时，小米选择在用户真实触点发力：SU7的座椅贴合度误差控制在0.1mm级，车机系统故障率仅为行业平均值的1/3。这印证了雷军"体验是参数的归宿"论断——真正的豪华不在于账面数据，而在于每一次交互的精确与优雅。

        智能手机巨头造车本不被看好，但小米将消费电子领域的极致品控思维注入汽车制造。YU7采用的"微米级激光焊点检测"技术，直接移植自小米手机主板生产线;供应链管理中独创的"三倍冗余测试"标准，让传统车企的2000项检测项相形见绌。这种跨维度的质量管控体系，正在改写"汽车制造必须慢工出细活"的传统认知。

        值得玩味的是，两项夺冠调研均来自真实车主评价。小米通过超2万条用户反馈建立的"需求-改进"闭环，让质量标准从工程师图纸走向用户场景。当友商还在讨论NPS(净推荐值)时，小米已构建起动态进化的质量生态——这或许解释了为何其用户忠诚度在交付三个月内即突破行业均值。

        这场质量登顶背后，是智能电动车行业从"制造竞赛"到"智造革命"的转折点。小米双车的突围证明：当电动化进程过半，决胜关键已从电池技术转向系统性的质量哲学。那些仍执着于堆料竞技的玩家，或许该重新审视：用户手中的方向盘，终究只会转向真正理解"可靠"二字重量的破局者。

        理想i8碰撞测试引发的舆论风波后，8月6日晚，北京理想汽车有限公司(以下简称“理想汽车”)、中国汽车工程研究院股份有限公司(以下简称“中国汽研、东风柳州汽车有限公司(以下简称“东风柳汽”)发表联合声明。

        三方在联合声明中共同倡议：“严守自律底线，共塑良性竞合:呼吁汽车行业严格自律，在产品研发、测试验证及宣传推广中，恪守诚信原则与商业道德，杜绝诸如贬损性对比等任何形式的不当竞争行为。检测认证机构应坚守专业准则，确保测试流程科学严谨，信息发布真实、准确、完整，共同维护风清气正的市场秩序。”

        倡议还提到：“聚焦核心技术创新，回归产品本质:呼吁全行业将资源与精力更多聚焦于车辆安全性能提升、核心技术创新突破与用户真实体验优化，以技术进步和产品实力推动产业升级，共同提升中国汽车产业整体形象和核心竞争力。”

        就联合声明，《中国经营报》记者第一时间联系采访了中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)以及相关企业及机构，截至发稿，未收到回复。

        但据知情人士透露，上述联合声明发布与中汽协介入、组织三方调解有密切关系。据悉，事件发生后，三家企业都有相互坦诚沟通、共同解决问题的愿望，中汽协了解后，主动与三家企业协调，“牵线搭桥”，促成三家直接沟通，就澄清事实、消除误解、强化自律、维护行业健康发展达成了共识，共同完成联合声明。

        一位行业专业人士在接受记者采访时表示：“行业高质量发展需要各方合力，中国汽车产业的未来也需团结一致。基于上述情况，联合声明的发布直面话题和争议，并提出倡议，是值得肯定的。”

        事件源于理想i8与东风柳汽乘龙品牌在碰撞测试中的内容传播引发广泛关注，行业就汽车产品测试信息发布的规范性、标准执行的透明度以及企业品牌形象保护等议题进行广泛讨论。

        联合声明指出，发布的目的为澄清事实，消除误解，共同维护良好的行业生态。

        理想汽车方面解释了本次测试的目的：“本次测试目的是验证和提升理想i8的被动安全性能，并不针对任何其他品牌车辆的安全和质量性能。”

        理想汽车方面就测试过程导致东风柳汽乘龙品牌被意外卷入舆情争议表示道歉：“对相关内容的传播可能引发的品牌关联风险预估不足，导致东风柳汽乘龙品牌无端陷入负面舆情，对其品牌形象造成损害，带来不良影响，同时也让长期支持和使用东风柳汽产品的卡友及相关公众造成了误解，理想汽车在此表示诚挚的歉意。理想汽车无意冒犯，也从未刻意想通过此次测试质疑或影射东风柳汽的车辆产品质量与安全性。理想汽车将进一步采取措施，避免再次引发类似争议。”

        中国汽研方面表示：“作为本次测试的委托执行机构，中国汽研在本次测试中，未能及时、清晰地向公众阐明东风柳汽乘龙二手车辆仅作为符合特定标准要求的‘移动壁障车’使用，测试本身并非、也不构成对其产品安全和质量性能的评价，导致关键信息缺失与公众误解。在流程管控上，未充分预判并规避因信息发布不完整可能带来的潜在风险，中国汽研对此表示抱歉。”

        中国汽研强调：“中国汽研作为第三方检测机构，将进一步完善测试管理机制，坚守科学、客观、中立原则，切实履行检测机构维护行业公信力的核心责任，自觉接受行业监督。”

        对于理想汽车、中国汽研的道歉，东风柳汽方面称：“东风柳汽作为东风汽车旗下重要的商用车和乘用车事业单元，始终坚守‘自立自强、创优创新、同心同德、为国为民’的企业精神，坚持‘高品质+可信赖’的质量方针，将通过持续创新不断强化关键核心技术，一如既往地踏踏实实做好产品、勤勤恳恳做好服务，以更好的交通运输解决方案为客户创造价值，扎实推进企业高质量发展。”

        “我们自觉抵制不正当竞争，坚守合法合规经营底线，坚持实事求是原则，为实现我国从汽车大国向汽车强国的历史性跨越贡献力量。”东风柳汽方面表示。

        理想汽车、中国汽研、东风柳汽一致表示：“愿与全行业同仁一道，积极行动，携手共建一个以安全、技术和诚信为基石的汽车产业生态，共同推动中国汽车产业的高质量、可持续发展。”

        (编辑：张硕 审核：童海华 校对：张国刚)

        近日，一场发布会引发的“碰撞争议”持续发酵，将理想汽车与乘龙卡车双双推上舆论风口浪尖。7月29日，理想汽车举办发布会推出首款纯电SUV理想i8，现场播放的重卡连环测试视频显示，乘龙卡车撞不赢理想i8，7月31日晚，东风柳州汽车有限公司(以下简称东风柳汽)回应理想碰撞测试争议称，严重误导公众，与实际场景差异严重，保留追究法律责任的权利。

        缘起：

        发布会现场播放视频，理想i8“撞赢了”乘龙卡车

        7月29日晚，理想汽车举办盛大发布会，正式推出首款纯电SUV理想i8。为凸显新车卓越的被动安全性能，发布会现场播放了一段震撼的重卡连环测试视频。

        视频中，理想i8先是与一辆重达8吨的乘龙卡车正面硬刚，两车以50km/h的速度猛烈对撞，紧接着，另一辆卡车又从侧面突袭同一台i8。

        在官方的介绍中，i8车型以国家安全测试标准1.75倍的速度61公里/小时刮底刚性障碍物，电池包底护板结构完整。 正面对撞(100公里/小时)、侧面碰撞重卡测试后，A柱、B柱、C柱、门梁均无变形，9个气囊全部打开，电池包无漏液、无起火，车门自动解锁、门把手自动弹开。

        在该碰撞测试视频中，理想i8车型和重卡正面对撞时，重卡四个车轮弹起，驾驶室和后货箱出现明显的分割，驾驶室几乎倒在理想i8车型的前车窗上。

        争议：

        理想汽车：撞击实验基于真实场景的模拟

        抖音博主：简直是在拉低全国人民的智商

        该视频一经发布，迅速在网络上掀起轩然大波。网友们在惊叹理想i8“强硬”表现的同时，也对乘龙卡车的“脆弱”提出诸多质疑。有细心的网友发现，理想最初发布的视频中，碰撞的乘龙卡车方向盘并未打码，品牌标识清晰可见，而在后续理想官方抖音更新的碰撞视频里，该重卡的车标已被打上马赛克，这一操作无疑进一步加剧了大众的猜疑。

        面对网友的质疑，乘龙卡车官方抖音回复网友表示法务部门正在处理中。 留言中，乘龙卡车还表示，“谢谢关注，正在了解情况，积极沟通中”“ 被摆了一道，聪明人一眼看出假 。”“不知道背后导演想啥，实际碰撞你觉得会怎么样?”

        7月31日，一名抖音认证为“东风柳州汽车有限公司员工”的抖音博主“乘龙小宇”发布了一条视频，该博主在视频中称：“某新势力品牌，简直是在拉低全国人民的智商。”

        该博主在视频中首先简单介绍了事情的起因，并发表了自己的观点：“测试结果我就不细说了，简直是拉低大家的智商，完全违背了物理常识。”

        随后博主在视频中进行举例，放出部分卡车与轿车相撞的事故片段，并表示，“卡车与轿车相撞追尾的交通事故中，基本都是以轿车严重损毁告终，而卡车驾驶室通常能保持相对完整，甚至不会出现车身往前翻这种违背物理常识的事故。”

        据媒体报道，7月31日晚间，理想汽车方面回复记者称，理想i8和卡车撞击的超级实验，全权委托专业的第三方检测机构测试认证。

        理想汽车方面称，理想i8和卡车撞击的超级实验，是基于用户真实交通会车场景的模拟，全权委托专业的第三方检测机构测试认证。试验场地、测试设备以及市场端随机购买的测试卡车，均由检测机构提供，理想汽车未做任何指定。

        据澎湃新闻报道，理想汽车回应称，“理想i8和卡车撞击的超级实验，是基于用户真实交通会车场景的模拟，全权委托专业的第三方检测机构测试认证，试验场地、测试设备以及市场端随机购买的测试卡车均由检测机构提供，我方没有任何指定。理想i8共经历两次撞击，第一次与约8吨卡车正面对撞产生超过100吨载荷的瞬态撞击力，第二次约8吨卡车侧撞产生超过80吨载荷的瞬态撞击力，两次撞击后，A柱、B柱、C柱、门梁均无变形，9个气囊全部打开，电池包无漏液、无起火，车门自动解锁、门把手自动弹开。”

        反击：

        东风柳汽：已构成严重侵权，保留追究法律责任的权利

        7月31日晚间，东风柳汽发布声明称：“某汽车品牌在7月29日发布与乘龙卡车正面碰撞视频的行为，已构成严重侵权。”

        东风柳汽方面称，某汽车品牌的上述行为，对公司品牌及商业名誉带来巨大的负面影响，涉嫌违反《中华人民共和国反不正当竞争法》《中华人民共和国广告法》及《中华人民共和国民法典》等相关法律。

        东风柳汽声明称，某汽车品牌的侵权行为，还在于使用特定场景测试，与实际场景运营存在严重差异。

        东风柳汽方面称，目前，公司了解到某汽车品牌未公开测试车辆状况，包括双方车辆是否改装、减配、卡扣是否固定、车辆是否过检等，以及测试场地状况、车速、驾驶状态等场景测试状况。发布与公众认知的正常碰撞结果偏差较大的碰撞视频，不仅贬低我司品牌形象，还容易对广大车主造成误导，形成安全隐患。

        东风柳汽方面称，乘龙卡车的安全体系严格遵循“真实场景防护”原则，在行业首创龙骨框架驾驶室，并且采用四层吸能结构(抗冲击层→缓冲层→高强骨架→柔性防护层)，通过多通道传导专利技术，分散碰撞能量，最大化保障驾乘安全;在主动安全的双重防线上，乘龙卡车的自动紧急制动系统(主动预防)+驾驶室后移技术(被动防护)，可以有效降低事故伤亡率。

        东风柳汽方面称表示，将持续关注此事件，并对此事造成的影响，保留追究法律责任的权利。

        乘龙汽车隶属于东风柳汽。官方网站显示，东风柳州汽车有限公司创立于1954年，是国家大型一档企业。旗下拥有乘龙、东风风行商乘两大品牌。东风柳汽具有完备的四大汽车生产制造工艺及配套设施，拥有柳东商用车、乘用车两大新生产基地,具备年产10万辆商用车、40万辆乘用车生产能力。

        官网介绍，乘龙品牌的客户包括顺丰速运、中国邮政、京东快递、德邦快递、“三通-达”等快递快运行业，新希望(9.580,-0.03,-0.31%)、双汇、京东等冷链物流体系，以及危化等行业大客户。

        资料来源：澎湃新闻、大河报、乘龙卡车微信公众号等

        上游新闻综合 编辑 杨四海

        日前，多位小鹏P7+车主向《经济参考报》记者反映，该车存在重大质量缺陷，车辆在行驶中遇到方向机助力突然失灵的问题。面对如此严重的安全隐患，小鹏汽车(09868.HK)只以“打胶”的方式弥补缺陷，只给少部分“闹得凶”的车主更换了方向机，却迟迟不采取召回措施从根本上消除安全隐患。

        还有部分小鹏X9车主也反映，车辆的空气悬挂出现异常损坏的重大问题，而面对屡屡“趴窝”的情况，小鹏汽车也并未采取召回的措施。

        高速公路上方向机助力突然失灵

        江苏无锡的荆先生向记者反映，他于今年2月买了一辆小鹏P7+新能源车。7月19日下午6时，车辆正在市区内行驶，荆先生突然感觉方向盘像锁死了一样难以转动，同时他发现大屏幕也死机，仪表盘变成白屏。他尝试断电重启车辆，发现方向机仍然不好使。无奈之下他打电话把车拖到4S店，4S店说是系统出了“BUG”(错误)，不是质量缺陷。荆先生要求更换方向机遭到拒绝。

        江苏苏州的王先生于2024年12月买的小鹏P7+新能源车，今年7月下旬出了“致命故障”：一天晚上10点50分，他正开车在沪常高速公路上行驶，突然发现方向盘打不动无法变道，他用力掰方向盘，勉强把车停在了应急车道，坐满5人的车辆差点发生车祸。

        广东惠州的李先生则遇到了连环故障。他于今年4月购买了一辆小鹏P7+新能源车，6月中旬就出了问题。一天在道路上行驶时，突遇方向机助力失灵。去4S店检查后，对方认为是方向机故障，给他换了新的方向机。但之后车辆又出现新的故障，经常在未发生碰撞预警时就突然出现爆响，以至于他不敢再开这个车。

        有大量车主反映小鹏P7+出现了方向机系统性故障，目前他们已经组成至少两个微信维权群，一个500人，一个305人。维权车主们认为，方向机系统故障是汽车的重大质量缺陷，应引起有关部门注意并立即解决。

        除了小鹏P7+这一款车型，部分小鹏X9车主还遇到了空气悬挂系统突然损坏问题。部分小鹏X9车主称，他们的车在停放了一段时间后或是在行驶过程中，车辆的空气悬挂系统就完全失去了支撑力，“趴窝”现象屡屡出现。车主们多次向售后反馈，但仅被告知属“正常现象”。对此，车主们质疑小鹏汽车未主动排查系统性缺陷，并要求厂家尽快公开召回，从根本上解决问题。

        小鹏汽车“胶个鹏友”弥补质量缺陷

        维权车主们反映，方向机故障是汽车严重安全隐患问题，但并未引起小鹏汽车的高度重视，也没有售后部门给出科学具体的方向机失灵的原因。据一些车主反映，小鹏汽车采取了耐人寻味的“弥补方式”：在方向机电线和电子元件接插处打一圈复合工业胶。但这一弥补方式并未从根本上解决问题，上述江苏苏州王先生的车辆，就是在给方向机打了胶之后，又出现了方向机助力系统失灵的问题。

        有车主反映，他们的汽车在保养时，也被小鹏汽车售后在方向机上偷偷打了胶。

        小鹏汽车给方向机系统打胶的处理方法，遭到小鹏车主们的各种嘲讽和戏谑。一位维权车主在自己的小鹏汽车上粘贴了标语：“小鹏厂家只会偷偷摸摸打胶，想过正面应对问题吗?”有的标语写着“小鹏P7+旧款方向机疑存隐患 不换新就等出事?”有一位车主在自己的车尾部粘上了标有“胶个鹏友”字样的金属贴。还有一位车主给“小鹏车企”赠了一面锦旗，上写“小鹏P7+旧款方向机打胶技术一流，胶到病除，不给换新”。

        “按闹分配” 迟迟不予召回

        面对大量维权车主，小鹏汽车并未采取积极统一的应对措施来消除安全隐患，而是对不同的车主采取不同的方式，用车主们的话说，就是“按闹分配”，哪个车主闹得凶，哪个车主就能得到更好的解决。

        维权群内一位昵称为“深谷长风”的车主说：“(小鹏汽车)欺负老实人，我没换(方向机)之前天天打电话骂(小鹏汽车)，一骂就骂一小时，(小鹏汽车)一下就给我换了。”

        车主们认为，小鹏汽车没有把主要精力用在解决车辆的安全隐患上，而是用在了如何对付维权车主上。一位车主在一家小鹏汽车售后人员的电脑上拍到了令人震惊的内容：“P7+方向机打胶客户咨询应对策略及话术”。这些话术大多是表示理解和同情，但不承认问题，也不解决问题。

        由于未从根本上解决安全隐患，维权车主的情绪越来越激愤。目前他们的呼声已经由要求更换方向机转为要求小鹏汽车召回全部缺陷车辆。

        根据我国《缺陷汽车产品召回管理条例》，对缺陷汽车产品，生产者应当依照条例全部召回。生产者未实施召回的，国务院产品质量监督部门应当依照条例责令召回。

        记者了解到，维权车主们已经通过各种渠道反映小鹏P7+和小鹏X9新能源车的质量问题。除各地的售后部门，他们还向当地市场监管局、汽车质量投诉-中国网官方平台、车质网-第三方汽车投诉处理及品质评价平台、各地12345政务热线投诉。部分车主向记者反映，他们前不久已经向国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心提交了关于小鹏新能源车的缺陷信息报告。

        对于小鹏P7+的方向机质量问题，小鹏汽车回复称，部分2024年生产的车辆，确实存在方向机“线束插头匹配间隙过大”的情况。对于该款汽车是否存在重大质量缺陷?是否将采取召回措施?截至记者发稿时，小鹏汽车尚未给予回应。

        小鹏汽车官方公众号显示，小鹏P7+已累计交付67000台。(实习生郭紫馨对本文亦有贡献)

《电鳗汽车》 电鳗号/文

        汽车价格战大降温”“价格战终于不打了”这样的话题在行业内引发诸多关注与猜测。曾几何时，汽车价格战如火如荼地展开，各大车企纷纷卷入这场激烈的市场角逐。

        起初，价格战的爆发有着多重因素的推动。一方面，随着新能源汽车的崛起，传统燃油车市场份额受到严重挤压，为了保住自身的市场地位，许多传统车企不得不放下身段，以降价促销的方式来吸引消费者。另一方面，新能源汽车阵营内部竞争也日益白热化，新兴品牌不断涌现，产品同质化现象逐渐凸显，各品牌为了在竞争激烈的市场中脱颖而出，价格成为了最直接有效的竞争手段。于是，我们看到一辆辆汽车的价格不断下探，消费者看似迎来了购车的好时机，但这场价格战背后，车企们却承受着巨大的压力。

        然而，如今价格战大降温的迹象愈发明显。从车企的角度来看，持续的价格战虽然短期内能够提升销量，但长期来看，却对品牌形象和利润空间造成了严重的损害。一味地降价使得车企的利润被不断压缩，影响到后续的研发投入、产品质量把控以及售后服务等环节。例如，一些车企为了控制成本，可能会在零部件采购上降低标准，或者减少研发投入，这对于行业的健康发展是极为不利的。而且，过度依赖价格战也容易让车企陷入恶性竞争的泥沼，忽视了产品力、技术创新等核心竞争力的提升。

        从市场的整体环境来看，随着消费者购车观念的逐渐成熟，他们不再仅仅局限于价格因素，而是更加关注产品的品质、性能、智能化程度以及品牌的附加值等。一款汽车如果只在价格上有优势，而在其他方面表现平平，很难真正获得消费者的长期青睐。因此，车企们也逐渐意识到，单纯靠价格战已经难以打动越来越挑剔的消费者，只有不断提升产品的整体实力，才能在市场上立足。

        此外，政策层面对于汽车行业的引导也在一定程度上促使价格战降温。相关部门更加注重汽车行业的可持续发展，鼓励车企在技术创新、绿色发展等方面下功夫，而非通过简单的价格厮杀来争夺市场。例如，对于新能源汽车的补贴政策逐渐从单纯的补贴金额向技术研发、基础设施建设等方面倾斜，这使得车企们将更多的精力放在了提升产品技术和质量上，而非单纯的价格竞争。

        虽然当下汽车价格战看似大降温，但这并不代表市场竞争的缓和。相反，车企们正悄然将竞争的重点转向了技术研发、产品创新、服务升级等更具内涵的领域。比如，一些车企加大了在自动驾驶技术、智能座舱、电池续航等方面的研发投入，试图通过技术的突破来打造差异化的产品优势;还有车企注重提升售后服务质量，为消费者提供更加贴心、便捷的购车和使用体验，以此来增强品牌的忠诚度。

        总之，汽车价格战的大降温或许是汽车行业回归理性、走向成熟的一个标志。它提醒着车企们，只有在提升产品核心竞争力的基础上，合理运用价格策略，才能在市场竞争中实现可持续发展，而消费者也将从这场从价格到价值的回归中，享受到更加优质、可靠的汽车产品和服务。

《电鳗汽车》 电鳗号/文

        隐藏式门把手作为一种新颖的配置，逐渐在众多车型中流行起来。它以其独特的外观和流畅的线条，为车辆增添了一份科技感与未来感，仿佛在向世人展示着汽车工业的进步与变革。然而，随着时间的推移和使用场景的增多，隐藏式门把手所暴露出来的问题也日益凸显，其中故障率高这一问题引发的焦虑已高居首位，这警示着我们，对于汽车车门把手，该规范的远不止其隐藏式的设计。

        从美观与实用性的角度来看，隐藏式门把手在车辆静止时能够与车身完美融合，使整车造型更加简洁流畅，风阻系数也能得到有效降低，这无疑符合了现代汽车设计对于美学和能效的双重追求。当车主靠近车辆时，门把手自动弹出，这种充满仪式感的互动设计，也让不少消费者为之倾心。它在特定环境下，确实展现了其独特的魅力，比如在车展上，那些配备隐藏式门把手的车型往往能够吸引更多的目光，成为焦点之一。

        但在实际使用中，隐藏式门把手的故障问题却频繁出现。由于其结构相对复杂，涉及到传感器、电机、机械传动等多个部件，任何一个环节出现故障，都可能导致门把手无法正常弹出或收回。例如，在寒冷的冬季，低温可能使传感器失灵，门把手被冰雪覆盖后，电机无法正常运转，车主可能会面临无法开启车门的尴尬处境。又如，在一些恶劣的路况下，车辆的震动可能使门把手的机械结构松动或损坏，导致其功能失效。这些故障不仅给车主带来了极大的不便，还可能在关键时刻危及到车内人员的安全。

        除了故障率高之外，隐藏式门把手在紧急情况下也存在一定的安全隐患。当车辆发生碰撞或紧急救援时，如果门把手因为故障而无法正常打开，救援人员可能需要花费额外的时间来打开车门，这无疑会延误救援的最佳时机，增加车内人员受伤的风险。而且，对于一些不熟悉隐藏式门把手操作的乘客，如老人、儿童或紧急情况下的外人，可能会因为找不到门把手的开启方式而陷入恐慌，进一步加剧了危险的程度。

        面对隐藏式门把手配置所带来的诸多隐患和焦虑，汽车行业急需建立相关的规范标准。一方面，制造商应加强对门把手的质量把控，从零部件的选择到生产工艺的优化，都要确保其可靠性和稳定性。通过严格的耐久性测试和极端环境模拟测试，提前发现并解决潜在的问题，降低故障率。另一方面，相关部门应制定明确的行业标准，对隐藏式门把手的设计、安装、维修等方面进行规范，要求企业在产品说明书中详细标注门把手的操作方法、注意事项以及应急处理措施，让车主和乘客能够清楚了解并正确使用。

        同时，对于已经出现故障的隐藏式门把手，售后服务的及时性和专业性也至关重要。汽车厂家应建立完善的售后维修网络，确保车主在遇到问题时能够及时得到维修和支持。维修人员也应经过专业培训，熟悉隐藏式门把手的结构和维修技术，能够快速准确地诊断和解决问题。

        隐藏式门把手作为汽车设计的一种创新尝试，本应在提升车辆品质和用户体验方面发挥积极作用。然而，当前其故障率高的问题却成为了制约其发展的一大瓶颈。我们不能再仅仅关注其表面的美观和新颖，而忽视了其背后所隐藏的安全隐患和使用风险。只有通过规范设计、生产、安装和售后等各个环节，才能让隐藏式门把手真正成为一种安全、可靠、实用的汽车配置，而不是让车主和乘客为其故障而焦虑不安。在未来的汽车发展中，我们期待看到隐藏式门把手能够在不断完善和规范的基础上，继续为汽车的美观与实用增添光彩，而不是成为困扰行业和消费者的痛点。

《电鳗汽车》 电鳗号/文

        日产汽车启动的大规模重组计划犹如一颗重磅炸弹，在行业内外掀起了轩然大波。这一计划旨在2027财年前全球裁员2万人，并关闭7家工厂，其背后蕴含着深刻的战略考量与行业发展的必然逻辑。

        日产汽车的此次重组，首先是基于对全球汽车市场格局变化的敏锐洞察。近年来，新能源汽车的崛起势不可挡，传统燃油汽车市场逐渐萎缩。消费者对于环保、智能出行的需求不断攀升，各大汽车制造商纷纷加大在新能源和智能技术领域的投入。日产汽车若不紧跟这一趋势，进行深度的战略调整，极有可能在市场竞争中逐渐掉队。关闭部分工厂和裁员，虽然看似是无奈之举，实则是为了优化资源配置，将更多的资金和人力集中到新兴技术研发和更具潜力的市场领域。例如，通过削减传统燃油汽车生产线的产能，将资源倾斜至电动汽车和自动驾驶技术的研发生产，以适应市场的转型需求。

        从企业自身经营状况来看，日产汽车面临着诸多挑战。全球经济形势的不确定性，导致汽车市场需求波动较大，销量增长乏力。同时，原材料成本上升、研发投入增加等因素，进一步压缩了企业的利润空间。在这种情况下，通过大规模的重组来降低成本、提高效率，成为了日产汽车不得不做出的选择。关闭一些老旧或效率低下的工厂，能够减少固定资产的投入和维护成本;而裁员则可以降低人力成本支出，使企业的运营更加精简高效。这一系列举措虽然在短期内会给员工和企业带来一定的冲击，但从长远来看，是为了提升企业的竞争力，确保企业在残酷的市场竞争中生存下来。

        然而，日产汽车的重组之路并非一帆风顺。对于被裁员的2万名员工来说，这无疑是一个巨大的生活变故。他们面临着重新寻找合适工作的困境，尤其是在当前就业市场竞争激烈的情况下，不少人可能会陷入职业发展的迷茫期。而对于关闭的7家工厂所在的地区而言，也将遭受经济上的冲击。这些工厂往往是当地的重要经济支柱，其关闭可能导致大量相关产业就业岗位的流失，影响当地的经济发展和社会稳定。因此，日产汽车在推进重组计划的过程中，需要承担起相应的社会责任，与政府、工会等各方密切合作，为受影响的员工提供再就业培训、就业安置等帮助，同时积极寻求与当地政府的合作，共同推动当地经济的转型发展，以缓解重组带来的社会压力。

        此外，日产汽车的重组也给整个汽车行业敲响了警钟。在全球化和科技快速发展的今天，汽车行业正经历着前所未有的变革。其他汽车制造商也应当从日产汽车的重组中吸取教训，密切关注市场动态，提前布局战略规划，加大在新技术、新模式方面的探索和创新力度。只有不断提升自身的核心竞争力，才能在这场行业洗牌中立于不败之地。

        总之，日产汽车的大规模重组是一场破局与新生的艰难征程。它既是对企业自身发展瓶颈的一次勇敢突破，也是顺应汽车行业发展趋势的必然选择。虽然在这个过程中会伴随着阵痛，但倘若能够成功实现战略转型，日产汽车有望在未来的市场竞争中焕发出新的生机与活力，同时也为全球汽车行业的可持续发展提供有益的借鉴

《电鳗汽车》 电鳗号/文

        在汽车行业的广袤版图中，去年那一组令人瞩目的数据——退网破4000家，如同一记重锤，敲响了汽车经销商加速洗牌的战鼓。这一现象绝非偶然，而是多重因素交织下行业格局演变的必然结果。

        从宏观层面来看，市场环境的风云变幻首当其冲。随着全球经济形势的波动，消费者的购车意愿和能力受到了一定程度的抑制。经济增长的放缓使得人们在大宗消费面前愈发谨慎，汽车作为可选消费品，其市场需求的增长步伐明显放缓。同时，新能源汽车的异军突起，如同一股强劲的东风，改变了传统的汽车市场格局。消费者对环保、智能出行的追求，让新能源汽车的市场份额不断攀升，而部分传统燃油车经销商在这场能源变革的浪潮中，未能及时调整经营策略，陷入了被动局面。那些依赖单一燃油车品牌、缺乏多元化布局的经销商，在新能源汽车的冲击下，客户流量锐减，库存积压严重，生存空间被不断压缩，不得不黯然退网。

        行业竞争的加剧也是导致经销商加速洗牌的关键因素。汽车市场的蛋糕虽然仍在扩大，但分食者却越来越多。一方面，各大汽车品牌为了争夺市场份额，纷纷加大了渠道下沉的力度，不断拓展销售网络，这使得经销商之间的竞争趋于白热化。在同一城市、同一区域，多家同品牌或不同品牌的经销商相互角逐，价格战、服务战此起彼伏。为了完成厂家下达的销售任务，获取更多的返利，一些经销商不惜以牺牲利润为代价，降价促销。这种恶性竞争的局面，使得那些资金实力薄弱、运营成本高、抗风险能力差的经销商难以为继，最终只能选择退出舞台。另一方面，随着互联网的发展，线上销售渠道逐渐兴起，消费者购车的方式更加便捷多样。一些经销商未能跟上时代的步伐，及时开拓线上业务，依然固守传统的线下销售模式，在市场竞争中逐渐失去了优势。

        再者，消费者需求的升级对经销商提出了更高的要求。如今的消费者不再仅仅满足于购买一辆汽车，他们更加注重购车过程中的体验和服务。从售前的咨询、试驾，到售中的手续办理、金融贷款，再到售后的维修保养、零部件供应，消费者都期望得到专业、高效、贴心的服务。然而，部分经销商在服务水平上却未能达到消费者的期望。一些经销商的员工专业素养不足，无法为消费者提供准确、详细的产品信息和专业的购车建议;售后服务也存在诸多问题，如维修周期长、配件价格高、服务质量差等。这些负面因素严重影响了消费者的满意度和忠诚度，导致客户流失严重，经销商的经营状况也随之每况愈下。

        在这一场残酷的洗牌过程中，虽然有众多经销商无奈退场，但也不乏一些佼佼者逆势崛起。那些具有敏锐市场洞察力、强大资金实力和卓越服务能力的经销商，通过积极转型、优化布局、提升服务，在激烈的市场竞争中脱颖而出。他们或是加强与新能源汽车品牌的合作，提前布局新能源领域;或是拓展多元化的业务板块，如二手车交易、汽车金融服务、汽车后市场等，降低对单一新车销售的依赖;或是加大在数字化营销、客户服务方面的投入，提升运营效率和客户体验。这些经销商的成功转型，为整个行业提供了宝贵的借鉴经验。

        汽车经销商的加速洗牌，是行业发展的必经之路。它淘汰了落后的产能和经营模式，推动了行业的整合与升级。在未来，随着市场的不断变化和技术的持续创新，汽车经销商将面临更多的挑战和机遇。只有那些能够顺应时代潮流、不断创新变革、提升自身竞争力的经销商，才能在这场激烈的市场竞争中立于不败之地，迎来属于自己的新生。而这场洗牌风暴，也将促使整个汽车流通行业向着更加健康、有序、高效的方向发展。

        如何在购车时做出明智的金融决策

        购车对于很多人来说是一个重要的投资决策，尤其是在如今的市场中，很多人选择通过汽车金融服务来购买自己心仪的车辆。对于首次接触汽车金融的消费者来说，这个过程可能会显得有些复杂和困惑。但只要掌握一些基本概念和注意事项，你就能做出明智的决策，确保自己在购车过程中既能满足需求，又能避免不必要的风险。本文将为你介绍汽车金融的五个关键点，帮助你轻松入门。

        1. 什么是汽车金融?

        在开始选择汽车金融方案之前，首先要了解什么是汽车金融。简单来说，汽车金融是指消费者通过贷款、分期付款或融资租赁等方式购买汽车的金融服务。与全款购车不同，汽车金融允许消费者将购车款项分期支付，这对于预算有限的人来说是一种理想的解决方案。

        常见的汽车金融形式包括：

        - 汽车贷款：通过银行或金融机构向消费者提供的贷款服务，消费者在规定的时间内分期还款。

        - 分期付款：通过汽车销售商提供的分期支付方案，通常与贷款形式类似，但由经销商或厂家直接提供。

        - 融资租赁：消费者支付租金使用车辆，到期后可以选择购车或归还。

        选择哪种形式，取决于你的资金情况、购车需求和还款能力。

        2. 了解汽车金融的利率和费用

        汽车金融虽然让购车变得更加灵活，但也伴随着一定的成本。最重要的就是利率问题。利率会直接影响到你每月的还款金额以及总还款金额。一般来说，汽车金融的利率比个人贷款要低，但也会因为贷款额度、期限以及个人信用情况等因素而有所不同。

        除了利率，消费者还需要注意以下几个费用：

        - 手续费：部分金融机构或经销商会收取贷款服务费或管理费。

        - 保险费用：如果选择了融资租赁服务，可能还需要额外购买车辆保险。

        - 违约金：如果未按时还款，可能需要支付违约金或滞纳金。

        在选择金融方案时，一定要全面了解费用结构，避免忽视隐性费用。

        3. 分期付款与贷款的区别

        在选择汽车金融时，消费者通常面临分期付款和贷款两种方式。那么，二者有什么区别呢?

        - 贷款：贷款方式通常由银行或金融机构提供，消费者在贷款合同中明确借款金额、利率和还款期限。贷款可以灵活调整，还款期限较长，一般为1-5年，适合长期持有汽车的消费者。

        - 分期付款：分期付款一般由汽车经销商提供，通常是短期的付款方式，期限较短，大多为1-3年。分期付款不需要银行审核，但可能会受到经销商条件的限制，利率可能相对较高。

        从灵活性和利率上看，贷款往往比分期付款更具优势。但如果购车预算有限，且不打算长期持有车辆，选择分期付款也不失为一种便捷的方式。

        4. 信用评分的重要性

        在申请汽车金融时，个人信用评分是决定能否获得贷款以及贷款条件的关键因素之一。金融机构会根据申请者的信用报告和信用评分来评估其还款能力，从而决定贷款的额度和利率。

        一般来说，信用评分越高，贷款利率和额度就越优惠。相反，信用评分较低的人可能会面临较高的利率，甚至无法获得贷款。

        如何提高信用评分?以下几个方法可以帮助你提升信用评分：

        - 按时还款：确保所有的信用卡和贷款都按时还款，避免出现逾期记录。

        - 降低信用卡负债：减少信用卡余额，保持负债比率在合理范围内。

        - 增加信用历史：长期使用信用卡或贷款产品，并保持良好的还款记录。

        提升信用评分不仅能帮助你获得更好的汽车金融方案，还能对未来的其他贷款需求产生积极影响。

        5. 如何选择最适合自己的金融方案

        在选择汽车金融方案时，关键是要根据个人的实际情况来做决定。以下是几个选择时需要考虑的因素：

        - 还款能力：首先要评估自己每月的收入与支出，确保选择的金融方案每月还款金额不会给自己带来太大的经济压力。

        - 购车需求：如果你计划长期使用这辆车，选择贷款可能更合适;如果你只打算短期使用，分期付款或融资租赁可能会更灵活。

        - 贷款额度和期限：确保贷款额度与购车需求相符，避免超额借贷。同时，选择合理的还款期限，避免还款压力过大。

        在做出决策前，不妨多比较几家金融机构的贷款条件，了解各项费用和利率，选择最适合自己的方案。

        结语

        汽车金融为广大消费者提供了灵活的购车方式，但也需要谨慎选择和管理。了解利率、费用、信用评分等基本知识，结合自身的还款能力和购车需求，选择最适合的金融方案，能够帮助你更加轻松地实现购车梦想，同时避免因不合理的贷款带来的经济压力。在购车之前，做好充分的准备，做出明智的选择，你的购车之路将更加顺利。